Celkový systém recyklačnej siete energetických lítiových batérií je stále veľmi nedokonalý a mechanizmus vysledovateľnosti batérií sa musí stanoviť čo najskôr.
Nedávno údaje zverejnené Čínskou asociáciou výrobcov automobilov ukázali, že kumulatívna výroba a predaj nových energetických vozidiel v prvých troch mesiacoch roku 2018 boli 149 998 a 142 577, čo predstavuje medziročný nárast o 164,4% a 154,3%. Nový priemysel energetických vozidiel vstúpil do zlatého obdobia vývoja. V súčasnosti celkový cieľový objem predaja bežných automobilových spoločností prekročil 700 000 vozidiel, čo je blízko predchádzajúceho kumulatívneho predaja nových energetických vozidiel v Číne. Keďže však prvá várka nových energetických vozidiel je na cestách už 5 rokov, moja krajina uviedla v rovnakom čase "malý vrchol" odchodu do dôchodku z batériových batérií a jej recyklácia sa stala tŕnistým problémom, ktorému čelí nový priemysel energetických vozidiel.
Podľa správ moja krajina pilotuje dotačnú politiku pre nové energetické vozidlá od roku 2010 a v roku 2016 budú plne podporované nové energetické vozidlá. Všeobecná batéria bude vyradená po 5 až 6 rokoch. To znamená, že od roku 2018 vstúpi do konca životnosti veľké množstvo energetických batérií v mojej krajine. Odhaduje sa, že do roku 2020 dosiahne kumulatívne množstvo zvyšku batérie v našej krajine 120 000 až 170 000 ton. "V porovnaní s olovenými batériami v minulosti majú kovy ako meď, kobalt a lítium v lítiových batériách, ktoré sa bežne používajú, teraz vyššiu ekonomickú hodnotu. Podľa regulácie trhového mechanizmu budú batérie s odpadovou energiou uprednostňované recyklačnými spoločnosťami. "povedal technik z novej spoločnosti vyrábajúcej energetické vozidlá. Zasvätenci z priemyslu sa domnievajú, že nové batérie energetických vozidiel sú stále cenné aj po ich vyradení do dôchodku a ich metódy recyklácie sú hlavne kaskádové využitie a recyklácia zdrojov.
V súčasnosti je však celkový systém recyklačnej siete energetických batérií stále veľmi nedokonalý. Či už ide o kaskádové využitie alebo recykláciu, v skutočnosti nevytvorila stupnicu a technológiu je stále potrebné modernizovať. Je zrejmé, že len niekoľko recyklačných spoločností tretích strán v mojej krajine si vybudovalo svoje vlastné recyklačné siete.
"Kľúčové technológie pre vyraďovanie a recykláciu energetických batérií nie sú dostatočne zrelé a niektoré spoločnosti na recykláciu batérií stále používajú manuálne demontáže alebo tradičné recyklačné procesy," povedal Zhang Changling, senior inžinier v Čínskom výskumnom centre automobilovej technológie, ktorý používa tradičné procesy na recykláciu 1 tony fosforečnanu odpadového železa. Lítiové batérie sú nielen nerentabilné, ale môžu prísť aj o peniaze. Koncom februára tohto roku sedem ministerstiev a komisií vrátane ministerstva priemyslu a informačných technológií spoločne sformulovalo dočasné opatrenia na riadenie recyklácie a využívania energetických batérií pre nové energetické vozidlá, pričom objasnilo, že výrobcovia automobilov sú zodpovední za recykláciu energetických batérií.
Niektoré detaily však stále prenasledujú súvisiace spoločnosti a zasvätenci priemyslu vyzvali na podrobnejšie normy. Niektorí odborníci uviedli, že najvyššou prioritou je čo najskôr vyriešiť problém vysledovateľnosti batérie a použiť novú platformu dohľadu nad energetickými vozidlami na vytvorenie mechanizmu vysledovateľnosti batérie, aby bolo možné vysledovať celý proces batérie od "života" po "smrť". Zároveň podporovať podniky s výskumnými a vývojovými a rafinérskymi schopnosťami, najmä usmerňovať integrovaný rozvoj podnikov na využitie kaskády a podnikov na výrobu batérií a usmerňovať integrovaný rozvoj recyklačných podnikov a podnikov zaoberajúcich sa materiálom zdrojov.
