The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Na jednej strane gigant CATL s lítiovými batériami prešiel stretnutím IPO za 24 dní, čím vytvoril nový rekord stretnutia IPO; na druhej strane Jianruiwo Neng opäť vydal oznámenie o znížení podielov a zároveň predpovedal stratu viac ako 300 miliónov juanov v prvom štvrťroku tohto roka. Musíte vedieť, že Jianrui Wo Neng sa v roku 2017 umiestnil na treťom mieste v inštalovanej kapacite domácej napájacej batérie, na druhom mieste za CATL a BYD a v prvom štvrťroku minulého roka dosiahol zisk 254 miliónov. Keď sa upravila technická cesta a postupne sa stiahla domáca nová dotačná politika energetickej politiky, reorganizácia spoločností vyrábajúcich batérie sa zintenzívnila. Minulý rok si vymenili miesta nielen CATL a BYD, ale poklesla aj výkonnosť mnohých malých a stredných-podnikov.
Batériové spoločnosti sú napadnuté oboma stranami
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Napájacia batéria je hlavnou súčasťou nového energetického vozidla a náklady predstavujú 30 až 50 percent celého vozidla. Dotácia klesá a podnik na výrobu batérií musí znášať aj zodpovedajúci tlak na znižovanie cien. Na jednej strane odberatelia tlačia na znižovanie cien batérií a na druhej strane dodávatelia proti prúdu divoko zvyšujú ceny. Situáciu batériových spoločností si možno predstaviť. Dokonca aj v CATL, kde ternárne lítiové batérie predstavovali takmer polovicu jej predaja v roku 2017, boli hrubé ziskové marže jej hlavných produktov systémov napájacích batérií od roku 2015 do roku 2017 41,40 percenta, 44,84 percenta a 35,25 percenta, v uvedenom poradí, čo v r. 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Výmena hlavovej dosky napájacej batérie
Podľa údajov boli piatimi najväčšími celosvetovými predajmi napájacích batérií v roku 2017 CATL, Panasonic, BYD, Waterma a LG Chem s predajom 11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh a 4,5 GWh. V zámorí je Panasonic lídrom v oblasti napájacích batérií v Japonsku a LG a Samsung sú dve napájacie batérie v Južnej Kórei. Vďaka svojej obrovskej veľkosti využívajú výhody svojho rozsahu a sú na vedúcej pozícii v technológii batérií a automatizácii.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
V roku 2016 sa BYD umiestnil na prvom mieste v Číne a na druhom mieste na svete, pokiaľ ide o napájacie batérie. S náhlym nástupom éry Ningde sa jej výkonnosť v roku 2017 znížila.
Avšak v dôsledku rýchleho nárastu kapacity výroby napájacích batérií a poklesu dotačnej politiky pre nové energetické vozidlá sa cena systému napájacích batérií v CATL výrazne znížila, z 2,28 juanov/Wh v roku 2015 na 1,41 juanov/Wh v roku 2017 kumulatívny pokles až o 38,26 percenta. Čistý zisk po odpočítaní-neodpočítateľných položiek v CATL tiež klesol z 2,96 miliardy juanov v roku 2016 na 2,47 miliardy juanov v roku 2017.
V súčasnosti sú hlavnou technickou cestou nových energetických batérií osobných automobilov ternárne batérie (ternárne batérie sú tiež hlavnou technickou cestou CATL), teda lítiové batérie s nikel-kobalt-lítium-manganátom alebo niklom{1} } hlinitan kobaltnatý ako katódové materiály a kobalt ako katódový materiál. Stabilizátory sú nevyhnutné. Ternárne lítium má vysokú hustotu energie a môže poskytnúť dlhšiu životnosť batérie. Do roku 2017 cena ternárnych lítiových batérií klesla na minimum 1,4-1,5 juanu/Wh, čo je v podstate to isté ako fosforečnan lítno-železitý. Vzostup ternárnych batérií je dôležitým dôvodom, prečo éra Ningde predbehla BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Vážna nadmerná kapacita napájacej batérie
Údaje ukazujú, že v roku 2017 bola inštalovaná kapacita napájacích batérií energetických vozidiel v mojej krajine 36,27 Gwh, čo predstavuje medziročný nárast približne o 20 percent-medzi-rokom, čo je ďaleko od 50- 60 GWh odhadovaných odvetvím na začiatku roka 2017; a technická cesta lítiových batérií prešla veľkými zmenami. Trhový podiel napájacích batérií presahuje 44 percent, čo sa od roku 2016 zdvojnásobilo. To je tiež niečo, čo Jian Ruiwu nemôže očakávať.
Na druhej strane, objem výroby a predaja nových energetických vozidiel v mojej krajine bol minulý rok takmer 800,{1}} jednotiek, čo predstavuje nárast o 50 percent v porovnaní s rokom 2016; výkon nových energetických osobných vozidiel dosiahol 478,{5}} jednotiek, čo je medziročný-medzi-ročný nárast o viac ako 200,000 jednotiek. Je zrejmé, že tempo rastu inštalovanej kapacity napájacích batérií nemôže držať krok s tempom rastu výroby a predaja nových energetických vozidiel, pretože sa zmenila štruktúra výroby a predaja nových energetických vozidiel a rýchlo sa zvýšil podiel osobných automobilov a špeciálnych vozidiel. . Pod klesajúcim trendom trhu s novými energetickými osobnými vozidlami sa nové energetické osobné vozidlá, ktoré pokračujú vo veľkom pokroku, stali jadrom rastu výkonu napájacích batérií.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
V Číne je BYD najhrozivejším konkurentom v ére CATL. Tohto bývalého vládcu batérií minulý rok predbehla spoločnosť CATL v preprave. Aby spoločnosť BYD znovu získala vedúcu pozíciu batérie, vykonala dve dôležité úpravy: jednou z nich je úprava trasy technológie batérie. Od roku 2017 začala spoločnosť BYD používať ternárne lítiové batérie vo svojom biznise s osobnými automobilmi a čisto elektrické modely vyrobené v roku 2018 a neskôr budú využívať aj ternárne lítiové batérie. Výrobnú kapacitu ternárnych batérií však začali rozširovať aj spoločnosti vyrábajúce batérie ako CATL a Guoxuan Hi-Tech. Druhým je odčleniť obchod s napájacími batériami a prevádzkovať ho nezávisle na zásobovanie iných spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
