Trh s mobilným nabíjaním lítiových batérií s novými energetickými vozidlami sa stretáva s rozpakmi
S explozívnym rastom elektrických vozidiel a nesúrodým dopytom po hromadách vozidiel sa navzájom objavovali servisné platformy zamerané na poskytovanie mobilného nabíjania.
Na tento účel reportér vyberie "od dverí k dverám nabíjanie", ktoré sa má nabíjať po hľadaní blízkeho nabíjacieho vozidla pomocou "E o nabíjaní". Popoludní 15. apríla reportéri na Yumin East Road, xicheng district, Peking, čakali na dobíjacie vozidlo s "E-Charge". Reportér si všimol, že na tele nákladného vozidla bolo napísané, že "predskladná cena nabíjania je tak nízka ako 0,99 juanov za kilowatthodinu".
"Toto je vypršaná reklama a ešte nebola nahradená, takže ako by mohla byť taká lacná." Podľa vodiča doplnkovej električky je súčasný poplatok za mobilné nabíjanie 4,99 jüanu za kWh, čo zahŕňa poplatok za nabíjanie vo výške 0,8 juanu / kWh a službu 4,19 juanu / kWh. poplatok. Okrem toho, ak je vozidlo, ktoré sa má účtovať, do 10 kilometrov, bude účtovaný poplatok od dverí k dverám vo výške 35 juanov a ak prekročí 10 kilometrov, zvýši sa o 8 juanov / km.
V skutočnosti, v porovnaní s pevnou hromadou nabíjania 2 juany, cena mobilného nabíjania nie je lacná. Napriek tomu je však podľa vodiča skutočný zisk skromný, pretože mobilné nabíjacie vozidlo musí byť vybavené personálom, nasadiť pracovnú silu a nahradiť prepravný poplatok samotnej električky.
Vstup podnikov potvrdzuje dopyt na trhu po mobilnom nabíjaní zo strany. Nie je však potrebná trhová realizovateľnosť. Vzhľadom na veľké investície do nákladov na mobilné nabíjanie a pomalú návratnosť finančných prostriedkov je na jednej strane blízko trhu, na druhej strane sa mobilné nabíjacie spoločnosti dostali do vývojového bahna "nevyhnutnosti, ale bez trhu" a "apelujú ťažko na predaj".
Reportér potom zavolal zákaznícky servis "E-About Charging", aby sa dozvedel, že spoločnosť umiestnila v Pekingu viac ako 40 elektrických vozidiel pre zákazníkov C-end. Stojí za zmienku, že väčšina súčasného podnikania sa v skutočnosti sústreďuje na stranu B, to znamená na rôznych prevádzkovateľov zdieľania času elektrických vozidiel, taxislužby, cestovné kancelárie atď.
V tejto súvislosti sa Ding Rui, zakladateľ spoločnosti Zhichong, domnieva, že mobilné nabíjanie nastane, keď súčasný obchodný model nabíjania hromady nie je dobrý a táto metóda nabíjania nie je ideálna z hľadiska efektívnosti alebo ochrany životného prostredia.
Zheng Junyi, zástupca generálneho riaditeľa Xingxing Charge, má rovnaký názor. Verí, že mobilné nabíjanie je produktom "obdobia prázdneho okna", ktoré sa objavilo v počiatočnom štádiu rozloženia nabíjacích pilotov. So zlepšením obchodného modelu nabíjacích pilotov a pokrokom v technológii nabíjania sa postupne vytráca z historickej fázy.
Je to falošná požiadavka alebo skutočná požiadavka?
Reportér sa dozvedel, že mobilné nabíjanie, ako iný spôsob nabíjania ako pevné nabíjanie, sa používa na rýchle doplnenie elektrických vozidiel kedykoľvek a kdekoľvek. V súčasnosti sú na trhu hlavne dva druhy nabíjacích zariadení, jedným z nich je ručný poklad, trakcia alebo nabíjací poklad namontovaný na vozidle; druhým je mobilné elektrické vozidlo vybavené batériou na ukladanie energie alebo dieselovým generátorom.
V súčasnosti niekoľko spoločností vrátane Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy a Wanzun New Energy postupne vstúpilo do oblasti mobilného nabíjania. V rozhovore s novinármi Jing Kai, zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti v Pekingu, povedal, že mobilné nabíjanie sa zbavilo obmedzení stránok a má zjavné výhody pri zlepšovaní miery využívania vozidiel a znižovaní nákladov na elektrickú energiu z vozidiel. Dokáže účinne vyriešiť úzkosť z výdrže batérie elektrického vozidla a stráviť nadmernú kapacitu pevných nabíjacích zariadení.
Bohužiaľ, na trhu mobilných nabíjacích staníc v súčasnosti stále neexistuje žiadny obchodný model a platformy mobilných nabíjacích služieb vytvorené väčšinou spoločností sa vo všeobecnosti stretávajú s ťažkosťami so ziskovosťou. V tejto súvislosti Jing Kai úprimne povedal, že náklady na obstarávanie a prevádzkové náklady na mobilné nabíjacie zariadenia sú vysoké a návratnosť finančných prostriedkov je pomalá. Zároveň, obmedzená nízkou mierou využitia, neexistuje široká škála aplikačných scenárov pre mobilné doplnkové elektrické vozidlá a je ťažké vytvoriť trhový rozsah.
Počas návštevy reportéra sa zistilo, že súčasné náklady na batériu na ukladanie energie v mobilnej energetickej banke namontovanej na vozidle sú asi 2 000 juanov / kWh a náklady na mobilnú energetickú banku s kapacitou 50 kWh sú 100 000 juanov, ale priemerné denné príjmy sú veľmi malé. Náklady na mobilné doplnkové električky sú ešte drahšie.
Zasvätenec z odvetvia odhalil novinárom, že obstarávacia cena mobilnej doplnkovej električky s kapacitou 100 kWh je vo všeobecnosti 500 000 juanov a denný príjem každej mobilnej doplnkovej električky je len asi 400 juanov. Keďže vozidlo musí byť vybavené aj dvoma smenami vodičov, vrátane nákladov na pracovnú silu, nákladov na elektrickú energiu a nákladov na dopravu samotnej mobilnej doplnkovej električky, obchodná prevádzka je v podstate v stave, v akom sa splnia ciele.
Okrem toho veľké mobilné batérie tiež čelia výrazným problémom, ako je veľký objem, ťažká hmotnosť a veľká strata energie. Podľa pozorovania reportéra, pričom ako príklad vezmeme olovenú amónnu batériu s kapacitou 500 kWh, jej objem je ekvivalentný objemu dvoch kontajnerových nákladných vozidiel a jeho hmotnosť je 20 ton. V procese nepretržitého vypúšťania je teplo vážne a musí byť doplnené klimatizáciou, aby sa udržala konštantná teplota.
V rozhovore pre médiá Wang Hao, generálny riaditeľ spoločnosti "E-About Charging", povedal, že veľká mobilná batéria "stratí 20% energie po preprave, 20% od vstupu do siete do batérie a ďalších 20% z výkonu batérie do elektrického vozidla. Cena batérie viac ako 7 miliónov juanov a životnosť je 2 roky." Ak pôvodná továreň nie je zodpovedná za recykláciu po dvoch rokoch, používateľ sa s ňou musí vysporiadať sám, čo neviditeľne zvyšuje náklady.
Na základe toho sa "E-about charging" rozhodne nabíjať vozidlo vo forme výroby naftového pohonu. Hoci "každé 3 až 3,5 litra nafty môže uspokojiť dopyt po 30 kWh elektrickej energie pre elektrické vozidlo", vyhlásenie, že "je lepšie priamo riadiť vozidlo poháňané benzínom s elektrinou vyrobenou olejom" priamo poukazuje na racionalitu existencie elektrických vozidiel doplnených naftou.
Využitie Echelonu je prospešné pre zníženie nákladov a podporu koexistencie viacerých formátov nabíjania
Údaje ukazujú, že počet nových energetických vozidiel v mojej krajine sa z roka na rok zvyšuje a očakáva sa, že do roku 2020 počet elektrických vozidiel v krajine prekročí 5 miliónov. Podľa názoru Jing Kaia bude nabíjacie pole vyžadovať koexistenciu viacerých formátov.
Verí, že mobilné nabíjanie je užitočným doplnkom nabíjacej siete elektrických vozidiel, ktorá konkrétne rieši kľúčové problémy tradičných nových energetických vozidiel, ako je krátky dojazd, dlhá doba nabíjania a vysoké náklady na výstavbu nabíjacích staníc, ktoré bránia propagácii a aplikácii nových energetických vozidiel.
"S pokrokom v technickom prispôsobení mobilných nabíjacích vozidiel, keď sa náklady na mobilné nabíjanie rovnajú cene nabíjacích pilotov, prinesie divízia mobilného nabíjania explóziu." Jing Kai povedal, že vzhľadom na čas potrebný na to, aby sa dostal k verejnému nabíjaniu, poplatkom za parkovanie a scéne reakcie na núdzové situácie, má mobilné nabíjanie v meste určitú uplatniteľnosť.
V skutočnosti, s blížiacim sa koncom životnosti skorých čistých elektrických batérií v mojej krajine, mobilné nabíjanie môže tiež stráviť vybité napájacie batérie a zohrávať úlohu pri podpore kaskádového využitia batérií na ukladanie energie z elektrických vozidiel.
Reportér sa dozvedel, že nová energetická batéria vozidla bude vo všeobecnosti vymenená, keď je kapacita batérie nižšia ako 80%. Cena vyradených starých batérií je len jedna tretina až polovica nových batérií, ale stále spĺňajú požiadavky na batérie na skladovanie energie. Aplikácia týchto batérií výrazne zníži náklady na nabíjacie systémy.
