Protiútok lítium-železofosfátovej batérie, výkon prvýkrát prekoná ternárnu lítiovú batériu
Aby sme povedali, že BYD je prvou domácou automobilovou spoločnosťou, ktorá nasadila trh s elektrickými vozidlami, BYD je určite jedným z nich a usporiadanie BYD' v elektrickom poli nie je obmedzené na elektrické vozidlá. V oblasti celého priemyselného reťazca BYD vstúpila do podpory komponentov súvisiacich s elektrickými vozidlami, ako sú batérie, elektronické riadiace moduly a motory.
BYD zároveň odviedol v týchto oblastiach dobrú prácu. Hoci niektoré technológie nie sú nevyhnutne najmodernejšie, BYD dokáže minimalizovať pomer nákladovej efektívnosti týchto technológií tak, aby mali komerčnú hodnotu. Čo to znamená? To znamená, že v rukách BYD tieto technológie už nie sú len drahými laboratórnymi teoretickými technológiami, ale stávajú sa ziskovými komerčnými technológiami. Medzi nimi je typickejšia funkcia BYD' s pulzným pulzným ohrevom batérie. Táto funkcia dokáže zahriať batériu sama bez použitia vonkajšieho tepla, čím udržuje batériu v teple a predlžuje dojazd elektrického vozidla' V roku 2012 to bola iba teoretická technológia, ktorá sa objavila v novinách, ale BYD teraz túto technológiu preniesol do modelu DM-i.
Hoci má BYD dokonalú elektrickú technológiu a priemyselné usporiadanie, v skutočnosti nemá BYD absolútnu výhodu na trhu elektrických vozidiel. Jeho trhová hodnota nie je dominantná v porovnaní s novým výkonom Weilai a existuje určitá medzera v predaji batérií v porovnaní s érou Ningde. A toto všetko sa možno v uplynulom máji postupne obráti.
Na čínskom automobilovom fóre v Chongqing v roku 2021 predseda BYD Wang Chuanfu povedal, že „Batéria BYD stiahla lítium-železitý fosfát späť z marginalizácie vlastným úsilím“, čo, zdá sa, naznačuje hlbokú technickú akumuláciu spoločnosti BYD a jej budúce smerovanie vývoja batérií. Správne uchopenie.
Pre svoju nízku energetickú hustotu nie sú lítium-železnaté fosfátové batérie uprednostňované spoločnosťami vyrábajúcimi elektrické vozidlá v počiatočných fázach vývoja elektrických vozidiel so slabým dojazdom. V tom čase boli výrobcovia elektrických automobilov vo všeobecnosti optimistickí, pokiaľ ide o ternárnu lítiovú batériu s vyššou hustotou energie, aby uspokojili spotrebiteľov' snaha o dlhú výdrž batérie. So zlepšením celkovej technickej úrovne odvetvia elektrických vozidiel však životnosť batérie už nie je posadnutosťou spotrebiteľov' Zároveň bezpečnostné problémy vystavené ternárnym lítiovým batériám tiež umožnili spotrebiteľom urobiť určité kompromisy medzi životnosťou batérie a bezpečnosťou. Spoločnosti elektrických vozidiel a spotrebitelia v súčasnosti opäť uznali vynikajúci bezpečnostný výkon lítium-železofosfátových batérií.
Z výkonu batérií oznámeného v máji je možné vidieť, že výkon lítium-železofosfátových batérií dosiahol 8,8 GWh, čo predstavuje medziročný nárast o 317,3 %, čo predstavuje 63,6 % z celkového výkonu; pričom výkon ternárnych batérií bol 5 GWh, čo predstavuje 36,2 % z celkového výkonu.
Hlavným dôvodom rýchleho nárastu výroby lítium-železofosfátových batérií je akupunktúrny test vykonaný spoločnosťou BYD minulý rok. Vynikajúci bezpečnostný výkon spôsobil, že spoločnosti vyrábajúce elektrické vozidlá znovu preskúmali tento typ batérie, ktorej hustota energie nie je dominantná. Tesla je vybavená týmto typom batérie na modeli so štandardnou výdržou batérie Model 3 a neskoršie modely Model Y (konfigurácia|dopyt) budú tiež vybavené týmto typom batérie; Xiaopeng P7 (konfigurácia|dopyt) bude tiež dostupný v marci tohto roku. Uvedené modely vybavené lítium-železofosfátovými batériami; Weilai tiež zaregistroval patentované technológie pre lítium-železofosfátové batérie. Zo všeobecného hľadiska sú lítium-železofosfátové batérie skutočne jednohlasne uznávané spoločnosťami vyrábajúcimi elektrické vozidlá. V súčasnosti sa rôznym kapitálom páči obrovský potenciál, ktorý obsahujú lítium-železofosfátové batérie, a tak vložili kapitál. Výsledkom je, že výkon lítium-železofosfátových batérií sa prirodzene rýchlo zvýšil.
V skutočnosti, okrem bezpečnosti lítium-železofosfátových batérií, sú spoločnosti vyrábajúce elektrické vozidlá tiež dôležitým faktorom, ktorý spoločnosti zvažujú pre ich vynikajúce nákladovo efektívne výhody.
Zdá sa však, že znalosť BYD o lítium-železofosfátových batériách je vyššia, pretože sám Wang Chuanfu jasne uviedol, že „ternárna batéria používa veľa kovového kobaltu a kovového niklu. Tieto zdroje sú v Číne vzácne. Vzácne kovy sú závislé od dovozu a existuje riziko uviaznutia, preto sa domnievame, že batérie používané vo veľkom meradle sa nesmú spoliehať na vzácne kovy.“ Z tejto pasáže je vidieť, že BYD už zaujala strategickú perspektívu a zvážila vývoj napájacích batérií. smer. A tentoraz výkon lítium-železofosfátových batérií prekonal ternárne batérie, čo možno považovať aj za postupné víťazstvo BYD' v smere vývoja batérií.
