Spochybnená technológia lítium-kobaltoxidových batérií
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
Povedal tiež, že keďže výrobný proces ešte nie je úplne zrelý, výťažnosť batérií typu 21700 od Panasonic a Samsung SDI bude nižšia ako u batérií typu 18650, zatiaľ čo Model 3 má nedostatočnú kapacitu v dôsledku problémov s montážou batériového modulu. , alebo s tým súvisí.
Tesla opäť havaruje
Tesla pri nehode najskôr narazila do zvodidiel v strede diaľnice, potom narazila do druhého pruhu úplne vľavo a po zrazení Mazdou v tomto pruhu skončila v krajnom ľavom pruhu s Audi. Došlo k zrážke troch vozidiel. Podľa hliadky miestnej dopravnej polície zasiahnutý Model X rýchlo začal horieť a potom ho zrazili ďalšie dve vozidlá.
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
Podľa údajov je Tesla v súčasnosti jedinou automobilkou, ktorá používa lítium-iónové batérie typu 18650 s oxidom kobaltu. Vyššie-uvedená batéria má priemer 18 mm a dĺžku 65 mm a často sa používa ako batériový článok pre notebooky. Keďže sa lítium{5}}iónové batérie v tejto fáze blížia k prahu výkonu, Tesla používa tisíce batérií na vytvorenie batériového poľa a jeho umiestnenie na spodok auta ako zdroj energie pre svoje elektrické vozidlá. Takáto konštrukcia však zvyšuje možnosť zasiahnutia poľa batérií pri zrážke vozidla, čo následne spôsobí ľahké posunutie článkov alebo modulov, čo vedie k odpojeniu a skratu-vodičov používaných paralelne a série, čo má za následok požiar.
Okrem toho, aby sa znížila hmotnosť a náklady, bola zrušená aj vonkajšia izolačná vrstva batériového poľa 18650 modelov ModelS a ModelX. Hoci spoločnosť tvrdí, že má vynikajúci systém správy batérií, technológiu zoskupovania batérií a technológiu systému včasného monitorovania teploty, časté nehody ukazujú, že prirodzené chyby batériového poľa 18650 je stále ťažké prekonať.
V tejto súvislosti Tesla navrhol, aby sa na uhasenie požiaru po vznietení batérie použilo veľké množstvo vody a že je stále potrebná termovízna kamera na monitorovanie stavu batérie do hodiny po úplnom vybití batérie. ochladený.
Stabilita lítium-kobaltových batérií je spochybňovaná
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
Pokiaľ ide o Model 3, povedal, že súčasná miera výťažnosti 18650 článkov Panasonic a Samsung SDI je vo všeobecnosti vyššia ako 98 percent, ale po prechode na 21700 (pole batérií používané Modelom 3) bude výnos ovplyvnený, pretože výrobný proces ešte nie je úplne zrelý. S tým môže súvisieť nedávno odhalený nedostatok kapacity Modelu 3.
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
