Ľudské vnímanie farby objektu pochádza z farebných senzorov v oku, ktoré reagujú na elektromagnetické žiarenie odrazené od objektu. Pri mezopickom videní je ľudské oko citlivejšie na svetlo krátkej vlnovej dĺžky. Preto biele LED diódy potiahnuté fosforom, ktoré majú vyššiu zložku modrého svetla, by mali vyššiu svetelnú účinnosť pri mezopickom videní ako pri fotopickom videní. Táto vlastnosť bola v minulosti popisovaná ako výhoda bielych LED diód. Napriek tomu vyšší CCT je spojený s nižším prenosom v hmle alebo opare. Keďže existuje Rayleighov rozptyl a Mieho rozptyl, svetlo sa cez hmlu alebo opar úplne neprenesie. Schopnosť prenikať do hmly je nevyhnutná z dôvodu, že pouličné osvetlenie sa používa na osvetlenie vozovky v hmlistom alebo hmlistom počasí. Všeobecne povedané, žlté svetlo má lepšiu schopnosť prenikať do hmly ako biele svetlo. Schopnosť väčšiny bielych LED diód prenikať do hmly je slabá. Nízka schopnosť prieniku hmly má za následok aj vyššie znečistenie mestskej oblohy bielymi LED diódami v dôsledku molekulárneho (Rayleigh) a aerosólového (Mie) rozptylu. Takýto rozptyl nielenže znižuje osvetlenie zeme a sťažuje pozorovanie pozemných objektov (a tým robí vozovku ešte menej bezpečnou), žiara oblohy z rozptylu má tiež nežiaduci vplyv na astronomický výskum a nepriaznivo ovplyvňuje celkovú estetiku oblohy. v noci.
Neefektívne prispôsobenie sa tme je jedným z dôležitých faktorov, ktoré spôsobujú dopravné nehody počas noci. V snahe urýchliť adaptáciu na tmu a zlepšiť bezpečnosť a efektivitu jazdy vodiča sa na osvetlenie zvyčajne používa osvetlenie s nízkou farebnou teplotou. LED osvetlenie so studenou bielou alebo denným svetlom CCT má relatívne vysoký počet zložiek modrého svetla a najdlhší čas adaptácie na tmu. Naopak, teplé biele LED majú relatívne nízky CCT a vysoký počet komponentov s dlhou vlnovou dĺžkou, a preto majú krátke adaptačné časy na tmu. Prispôsobenie tme by malo byť dôležitým aspektom dizajnu pre osvetlenie vozovky a je rozhodujúce pri osvetlení tunelov.
