Hĺbková analýza prekážok rozvoja nového energetického priemyslu mojej krajiny
To, čo tomuto odvetviu najviac chýba, nie sú peniaze, ale vyspelé technológie a operačný tím, s ktorým sa dá komerčne obchodovať.
V súčasnosti sa obavy priemyslu týkajúce sa rozvoja nového priemyslu energetických vozidiel, okrem trhovo orientovaného masového výrobného rozporu spôsobeného podporou a uplatňovaním vlastnej technológie palivového vozidla a obrovskými počiatočnými investíciami do nákladov zameriavajú najmä na relatívne vyspelú a komercializovanú masovú výrobu lítiových batérií ako kinetickej energie. Segment elektrických vozidiel. Čo obmedzuje rozvoj nového energetického automobilového priemyslu? Autor verí, že odpoveď možno rozdeliť do troch aspektov: technológie, zdrojov a politiky.
Kľúč k technickému úzkemu miestu spočíva v batérii
Či už v Číne alebo na celom svete, existuje veľmi zrelý technický podporný a výrobný systém pre výrobu škrupiny a montáž vozidiel, takže nie je potrebné sa príliš obávať. V prípade nových energetických vozidiel, aj keď je pomerne ľahké rozvíjať spotrebné návyky, ak nie je možné vyriešiť problémy s príliš dlhým časom nabíjania a príliš krátkym dojazdom, potom v porovnaní s tradičnými palivovými vozidlami je tankovanie rýchle a stanice sú husto osídlené. Stratí status nového favorita na trhu.
Z hľadiska marketingu môže "stanica výmeny batérií" veľmi dobre zmierniť problémy s výdržou batérie a časom nabíjania a môže vykonávať profesionálnu údržbu batérie. Pred nami sú však tri hlavné problémy:
Po prvé, náklady na výstavbu samotnej lokality sú veľmi obrovské a batéria potrebuje profesionálnu údržbu. S akým kapitálovým partnerom môže výrobca batérií spolupracovať, aby to dosiahol?
Druhým je, že keď si spotrebitelia kúpia auto, batériový modul vo vozidle sa rovná zaplateniu zálohy a jeho prenájmu. Návratnosť tejto časti investície môže trvať 3 až 10 rokov. Ktorý podnik môže podstúpiť takéto riziko?
Po tretie, súčasné štandardy batérií ešte neboli zjednotené. Rovnako ako najstaršie mobilné telefóny, štandardné moduly a zjednotené rozhrania nie je možné dosiahnuť. Aké spoločnosti môžu mať také výhľadové a výskumné a vývojové schopnosti na formulovanie a vedenie noriem?
Preto je v súčasnosti najrealistickejším riešením rýchle nabitie a zvýšenie životnosti batérie.
Vo výrobnom reťazci elektrických vozidiel sú "tri napájacie systémy" (batéria, motor a elektronické ovládanie) veľmi dôležité a batéria je základom a rozhodujúcim faktorom. Pre lítium-iónovú batériu s najväčšou komerčnou masovou výrobou v súčasnosti, ak chcete dosiahnuť rýchle nabíjanie, je potrebné zlepšiť pôvodný materiál, najmä pozitívny materiál elektród, na vyššej technickej úrovni, ako je vysoký nikel; Ak chcete dosiahnuť výrazné zlepšenie životnosti batérie, je potrebné zvýšiť hustotu energie. Stojí za zmienku, že manganát kobaltu lítiového niklu sa v posledných dvoch rokoch postupne stal hlavným prúdom a energetická hustota fosforečnanu lítiového železa urobila v posledných dvoch rokoch prielomy, ktoré kladú základy pre vývoj veľkokapacitnej a dlhej batérie.
Zároveň nemožno podceňovať negatívny vplyv výkonnosti bezpečnosti. Napríklad po výbuchu mobilných telefónov Samsung prijali veľké letiská prísnejšie predpisy o nosení a používaní lítium-iónových batérií. Hlavným problémom je, že je ťažké dosiahnuť najefektívnejšiu kombináciu hustoty kapacity a bezpečnostného výkonu samotnej batérie. V súčasnosti neexistuje žiadny zásadný prielom. Dokonca aj grafén, ktorý bol kedysi horúco hyped, je ťažké dosiahnuť veľkú komerčnú masovú výrobu v priebehu troch až piatich rokov.
Jadro problémov so zdrojmi spočíva v lítiovom kobalte
V posledných troch rokoch sa cena základných lítiových solí dramaticky zvýšila. Od konca roka 2014 do roku 2017 sa vyšplhala z menej ako 40 000 juanov / tony na 180 000 juanov / tonu a potom klesla na približne 150 000 juanov / tonu na konci roka. Cena uhličitanu lítia triedy sa zvýšila asi 4 až 5 krát.
Situácia s kobaltom vyzerá trochu bláznivo. Štatistiky ukazujú, že za posledných 10 rokov kobalt zaznamenal 400% nárast od roku 2006 do roku 2008 a tiež zaznamenal takmer 50% nárast v rámci kvantitatívneho uvoľňovania od roku 2009 do prvej polovice roka 2010. Na základe silného dopytu po ternárových materiáloch pre nové energetické vozidlá, na konci augusta 2017, kobaltová citácia publikovaná britským "Metal Bulletin" (skrátene MB) dosiahla 29 dolárov za libru, ale stále existuje viac ako 65% priestoru pre historické maximum. Keďže kobaltová ruda vo všeobecnosti existuje vo forme medi-kobaltu alebo niklu a kobaltu, cenový vzťah medzi kobaltom a niklom a meďou nemožno ignorovať.
Sú ceny prudko rastúce kvôli nedostatku zdrojov? Odpoveď je negatívna.
Z analýzy zdrojov lítia sú súčasné preukázané zásoby lítia na svete 14Mt a súčasný ročný dopyt je 32,5kt. Zdroje lítia sú rozdelené hlavne v rozmedzí 30-40 stupňov severnej šírky a 20-30 stupňov južnej zemepisnej šírky, ako je Náhorná plošina Andy v Južnej Amerike, západné Spojené štáty a náhorná plošina Qinghai-Tibet v Číne. Austrália a Čile spoločne kontrolujú 75% svetových zdrojov lítia.
V mojej krajine je 90% zdrojov lítia distribuovaných na západe a súčasná ťažba je hlavne ruda lítium (spodumen a lepidolit) a priemerná kvalita je nízka (0,8% - 1,4%, nižšia ako 1,465% v zahraničí-3, 55%) a obsah horčíka v slanom náleve je relatívne vysoký (pomer Mg / Li je vo všeobecnosti vyšší ako 40, a Atacama Salt Lake v Čile je len 6,47), takže je ťažké používať v priemyselnom meradle.
Z analýzy kobaltových zdrojov sú svetové zdroje kobaltu bohaté a koncentrované. Podľa súhrnov minerálnych komodít Geologického prieskumu Spojených štátov (USGS) z roku 2016 boli svetové preukázané zásoby kobaltu v roku 2015 7,1 milióna ton, najmä v Konžskej demokratickej republike, Austrálii, na Kube, v Novej Kaledónii, Zambii a Rusku, ktoré predstavujú približne 80% celkových svetových zásob kobaltu.
Pokiaľ ide o výrobnú kapacitu, v Kongu (KDR) je 10 baní produkujúcich kobaltové zdroje, ale 5 z nich vlastní švajčiarsky Glencore, čo predstavuje približne 67% zdrojov kobaltu pri výrobe baní v Kongu (KDR). Freeport Corporation spojených štátov, Eurázijská spoločnosť pre prírodné zdroje v Kazachstane, Shalina Resources Corporation zo Spojených arabských emirátov, China Minmetals Group a Jinchuan Group majú po jednom. Zvyšok svetovej výrobnej kapacity kobaltu nestačí na to, aby otriasol dominanciou Konga.
So zlepšením využitia v priemyselnom meradle a prielomom v ťažobnej technológii, založeným na princípe, že lítium, kobalt a iné kovové prvky nezmiznú, sa ticho objavil priemysel recyklácie lítiových batérií, recyklácia sa stala realitou a dopyt po prírodných zdrojoch sa zodpovedajúcim spôsobom zníži. Prudko stúpajúca situácia je ako história železnej rudy a je skôr výsledkom medzinárodných špekulácií o kontrole kapitálu, ktoré nemôžu plne odrážať skutočnú situáciu priemyselného rozvoja.
Kľúčom k politickým otázkam sú dotácie
Je potrebné objasniť základné porozumenie: podstatou štátnych dotácií na nové energetické vozidlá je podpora priemyslu, vytvorenie výhody prvého ťahu a rýchle rozšírenie trhu, a nie dotácie podobné tradičným poľnohospodárskym odvetviam. Cieľom je zachovať základnú stabilitu disku. Preto sa v blízkej budúcnosti určite zruší dotačná politika.
Súčasná orientácia politických dotácií sa vo všeobecnosti zameriava na dva aspekty: po prvé, na technickej úrovni, na podporu technologických inovácií, udržanie kroku so svetom a odmeňovanie vedúcich predstaviteľov priemyslu; po druhé, na úrovni trhu, prelomenie úzkych miest ochrany životného prostredia, obhajovanie zeleného cestovania a využívanie veľkých a stredných miest, zdôrazniť zodpovednosť veľkej krajiny a spoliehať sa na "Pás a cestu", aby obsadili zámorské trhy.
Špecifické pre výrobu, prevádzku a predaj výrobkov podnikov sa zdá, že súčasný predaj čistých elektrických vozidiel rastie pomaly alebo dokonca klesá, čo má veľký vzťah s predĺžením dodacej lehoty na viac ako 6 mesiacov. Problém, ktorý odráža, spočíva v tom, že skutočná výrobná kapacita energetických batérií je v súčasnosti veľmi obmedzená. V existujúcej technickej trase, hoci prepojené spoločnosti investovali aj do tovární na batérie a základných projektov so soľou lítia (najmä uhličitanom lítiom a hydroxidom lítnatým), ale doba cyklu na plánovanie, demonštráciu, projektovanie, schvaľovanie, výstavbu a výrobu priemyselných projektov, najmä chemického priemyslu, kde sa nachádzajú základné lítiové soli, je vo všeobecnosti 1-2 roky a rozsiahle uvoľnenie výrobných kapacít by malo byť pred rokom 2020.
Súvisiaci dopyt na trhu s terminálnymi vozidlami sa na chvíľu nezmiernil, ako je vidieť v počte nových energetických vozidiel v mestách ako Peking, Šanghaj, Guangzhou a Shenzhen (napríklad počet Pekingu bol tak ďaleko ako v roku 2021). Niektoré zahraničné médiá sa domnievajú, že ak nebude existovať obmedzenie kapacity batérií, predaj čistých elektrických vozidiel môže ľahko prekonať predaj plug-in hybridných vozidiel. V posledných rokoch čínska vláda dosiahla cieľ energicky podporovať vývoj nových energetických vozidiel. Kľúčom k obmedzeniu vývoja nových energetických vozidiel nie sú štátne dotácie alebo dopyt na trhu, ale vytváranie výrobných kapacít v rámci technologických prielomov. V novembri 2017 Volkswagen oznámil, že investuje viac ako 10 miliárd eur do výroby 40 nových energetických vozidiel s miestnymi čínskymi partnermi. Spoločnosť dúfa, že do roku 2025 bude v Číne vyrábať 1,5 milióna nových energetických vozidiel. Autá, z ktorých väčšina sú elektrické vozidlá. Toyota tiež uviedla, že do roku 2020 bude vyrábať elektromobily v Číne. R&D a výrobné centrum BMW pre batérie boli otvorené z Mníchova do Shenyangu a BMW si tiež vybralo Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) ako partnera.
Dá sa povedať, že toto je najlepšia éra pre nové energetické vozidlá. Prichádzajú nové sily a veľké množstvo kapitálu bolo zapojené do všetkých aspektov baní, základných lítiových solí, elektródových materiálov, výroby batérií a výroby vozidiel rôznymi prostriedkami a zaviazala sa využiť príležitosti. Tradičné bigwigs sa tiež náhle prebudili, tvrdo pracovali, snažili sa stabilizovať základy a expandovať do nových oblastí. Jedným slovom, to, čo tomuto odvetviu najviac chýba, nie sú peniaze, ale vyspelé technológie, ktoré môžu byť použité na trhu a operačný tím, s ktorým sa dá komerčne obchodovať.
