Analýza stavu vývoja nových energetických lítiových batérií a výstavby infraštruktúry v Číne
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
Technológia napájacích batérií sa rýchlo rozvíja a v budúcnosti prinesie fázu eliminácie alebo fúzií a akvizícií
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
Údaje ukazujú, že od roku 2014 do roku 2017 sa celková ponuka napájacích batérií v mojej krajine neustále zvyšovala z 3,64 miliardy WH na 37,06 miliardy WH, čím sa dosiahol pomerne veľký nárast, najmä vďaka výrobcom napájacích batérií. zvýšenie počtu.
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
Moja krajina zároveň sformulovala sériu rozvojových plánov na základe relevantných zahraničných skúseností. Plán ukazuje, že do roku 2020 dosiahne hustota batériových modulov viac ako 300 Wh/kg a náklady sa znížia pod 1,5 juanu/Wh.
Hoci rýchlosť vývoja napájacích batérií je úžasná, v skutočnosti môže byť celkový dopyt po napájacích batériách v mojej krajine v roku 2017 menej ako 3,5 miliardy WH, čo ukazuje, že trh s napájacími batériami v budúcnosti predstaví štádium nadmernej kapacity. Preto v ďalšej fáze môže čínska vláda upraviť stratégiu rozvoja tak, aby usmerňovala zdravý a koordinovaný rozvoj odvetvia energetických batérií. V priemysle sa už dlho objavujú správy, že dotácie na nové energetické vozidlá sa dostali do štádia poklesu. Niet pochýb o tom, že zasiahnutý bude aj priemysel napájacích batérií.
Okrem toho z pohľadu štruktúry odvetvia najnovšie údaje ukazujú, že inštalovaná kapacita výkonových lítiových batérií v prvom štvrťroku 2018 predstavovala polovicu éry Ningde, čo predstavuje 49,5 percenta; druhý bol BYD s podielom 19,8 percenta; tretia trojica sú Guoxuan Hi-Tech, čo predstavuje 8,7 percenta . Prví traja výrobcovia zaberajú prevažnú väčšinu trhového podielu, čo stačí na to, aby naznačovalo, že trh s napájacími batériami sa chystá začať fázu eliminácie a fúzií a akvizícií.
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
Podpora výstavby infraštruktúry sa neustále zlepšuje, ale dopyt tomu nezodpovedá
Rovnako ako vývoj trhu s napájacími batériami, aj rozšírené používanie nových energetických vozidiel si vyžaduje vybudovanie kompletného systému dodávky energie. V súčasnosti je doma aj v zahraničí zavedený systém dodávky energie, ktorý zahŕňa dva režimy: jeden je režim samo{0}}nabíjania a druhý je režim-prepínania napájania. Spomedzi nich je v mnohých krajinách stredobodom výskumu-režim samonabíjania.
Výstavba nabíjacích hromád v mojej krajine vstúpila do rýchleho pruhu, pričom vzrástla zo 17 900 v roku 2012 na 213,000 v roku 2017, čím sa vytvorila určitá miera a je na prvom mieste na svete.
V procese vývoja však čelí aj určitým problémom, to znamená, že efektívnosť využitia nabíjacích hromád je nízka, rozloženie nabíjacích zariadení nie je dostatočne rozumné a model rozvoja trvalo udržateľného podnikania ešte nie je vytvorený. Navyše, v niektorých oblastiach je poplatok za parkovanie drahší ako poplatok za spoplatnenie a hromadu nabíjania zaberajú benzínové vozidlá, čo má za následok zlú používateľskú skúsenosť. Okrem toho prepojenie medzi nabíjacími hromadami bolo vždy bolestivým bodom vo vývoji odvetvia, pretože zahŕňa používanie nabíjacích hromad používateľmi a môže tiež umožniť podnikom lepšie prevádzkovať nabíjacie hromady. Preto sa tomu v reakcii na tento bolestivý bod začali mnohé spoločnosti venovať, no nedosiahli výsledky.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
